रोड टैक्स और टोल टैक्स में क्या अंतर है? जब हम पहले से ही रोड टैक्स के लिए भारी राशि का भुगतान करते हैं, तब भी हम टोल टैक्स का भुगतान क्यों करते हैं?


जवाब 1:

सार्वजनिक वाहन पर चलने से पहले वाहन पर रोड टैक्स देना होता है। यह आमतौर पर एक नया वाहन खरीदने के समय भुगतान किया जाता है।

टोल टैक्स उन वाहनों पर लगाया जाता है जो कुछ राजमार्गों और पुलों पर आवागमन करना चाहते हैं। राज्य सरकार या स्थानीय निकाय उस सड़क या पुल के निर्माण पर खर्च किए गए धन की वसूली के लिए सड़कों या पुलों पर टोल टैक्स वसूलेंगे। सड़क या पुल के रखरखाव खर्च को वसूलने के लिए टोल टैक्स भी लगाया जा सकता है।

रोड टैक्स ज्यादातर एक समय का भुगतान है। हालांकि जब भी कोई वाहन सड़क या पुल का उपयोग करता है जिस पर टोल लगाया जाता है तो टोल टैक्स का भुगतान करना होता है।

उम्मीद है की यह मदद करेगा।


जवाब 2:

रोड टैक्स एक ऐसा टैक्स है जो सड़क से गुजरने वाले प्रत्येक वाहन पर लगाया जाता है। एक बार एक वाहन पर रोड टैक्स चुकाने के बाद, यह राज्य की सभी सड़कों पर चल सकता है। जबकि टोल सड़क या पुल के किसी भी भाग का उपयोग करने के लिए एक उपयोगकर्ता शुल्क है, विशेष रूप से इस तरह के रूप में अलग सेट। पहले शाही शासन के दौरान कोई सड़क कर नहीं था, लेकिन केवल टोल था। कई बिंदुओं पर टोल एकत्र करने की कठिनाई को देखते हुए रोड टैक्स को एकीकृत टोल टैक्स के रूप में प्रतिस्थापित किया गया है।

अब सड़कों या पुल के कुछ हिस्सों का उपयोग करने के लिए कई बिंदुओं पर रोड टैक्स के अलावा टोल शुल्क जमा किया जा रहा है। सैद्धांतिक रूप से यह दोहरे कराधान की मात्रा है और इस तरह यह कहा जा सकता है कि यह अवैध है।

लेकिन व्यावहारिक रूप से टोल एकत्र करने में कुछ औचित्य है। सड़कों और पुलों का निर्माण बहुत महंगा हो गया है। राज्य और केंद्र सरकार के बजट से सामान्य आवंटन नियमित मरम्मत और प्रतिस्थापन लागत को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। उस स्थिति में सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए आवश्यक भारी खर्च की पूर्ति केवल बाहरी वित्तपोषण या विशेष बजट के माध्यम से की जा सकती है। बाहरी फाइनेंसरों से उधार ली गई राशि को भविष्य में ब्याज के साथ चुकाना होगा। बाहरी फाइनेंसर को चुकाने के लिए आवश्यक राशि टोल संग्रह के माध्यम से मिलती है।

यदि नई सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए बाहरी वित्तपोषण पर निर्भर नहीं किया जाता है, तो इसे लंबे समय तक प्रतीक्षा की आवश्यकता हो सकती है, जिस अवधि के दौरान समाज नई सड़कों और पुलों की सेवाओं से वंचित हो सकता है। सड़कों और पुलों के नए निर्माण से जुड़े लाभ कई गुना हैं। यह ट्रैफ़िक जाम को कम करने, या किसी विशेष स्थान तक पहुंचने के लिए दौड़ने के समय को कम करने, या अच्छी सवारी आराम प्रदान करने में मदद कर सकता है। संक्षेप में वाहनों के परिचालन लागत में बचत हो सकती है। टोल के भुगतान से केवल बची हुई लागत का एक हिस्सा खर्च होता है। आर्थिक रूप से यह एक अच्छा विकल्प है।

एक और मुद्दा यह है कि यदि राज्य वित्त पोषण को नई सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए निर्भर किया जाता है तो इसके लिए वाहन कर / सड़क कर बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है। यदि रोड टैक्स में वृद्धि की जाती है, तो वाहन का उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति द्वारा बोझ को साझा किया जाएगा या नहीं, वह नई सड़कों या पुल का तत्काल उपयोगकर्ता है या नहीं। इस प्रकार तात्कालिक उपयोगकर्ताओं से कर वसूलना अधिक शुभ है। नई सड़कों या पुल के तत्काल उपयोगकर्ताओं से टोल को कर माना जा सकता है।


जवाब 3:

रोड टैक्स एक ऐसा टैक्स है जो सड़क से गुजरने वाले प्रत्येक वाहन पर लगाया जाता है। एक बार एक वाहन पर रोड टैक्स चुकाने के बाद, यह राज्य की सभी सड़कों पर चल सकता है। जबकि टोल सड़क या पुल के किसी भी भाग का उपयोग करने के लिए एक उपयोगकर्ता शुल्क है, विशेष रूप से इस तरह के रूप में अलग सेट। पहले शाही शासन के दौरान कोई सड़क कर नहीं था, लेकिन केवल टोल था। कई बिंदुओं पर टोल एकत्र करने की कठिनाई को देखते हुए रोड टैक्स को एकीकृत टोल टैक्स के रूप में प्रतिस्थापित किया गया है।

अब सड़कों या पुल के कुछ हिस्सों का उपयोग करने के लिए कई बिंदुओं पर रोड टैक्स के अलावा टोल शुल्क जमा किया जा रहा है। सैद्धांतिक रूप से यह दोहरे कराधान की मात्रा है और इस तरह यह कहा जा सकता है कि यह अवैध है।

लेकिन व्यावहारिक रूप से टोल एकत्र करने में कुछ औचित्य है। सड़कों और पुलों का निर्माण बहुत महंगा हो गया है। राज्य और केंद्र सरकार के बजट से सामान्य आवंटन नियमित मरम्मत और प्रतिस्थापन लागत को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। उस स्थिति में सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए आवश्यक भारी खर्च की पूर्ति केवल बाहरी वित्तपोषण या विशेष बजट के माध्यम से की जा सकती है। बाहरी फाइनेंसरों से उधार ली गई राशि को भविष्य में ब्याज के साथ चुकाना होगा। बाहरी फाइनेंसर को चुकाने के लिए आवश्यक राशि टोल संग्रह के माध्यम से मिलती है।

यदि नई सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए बाहरी वित्तपोषण पर निर्भर नहीं किया जाता है, तो इसे लंबे समय तक प्रतीक्षा की आवश्यकता हो सकती है, जिस अवधि के दौरान समाज नई सड़कों और पुलों की सेवाओं से वंचित हो सकता है। सड़कों और पुलों के नए निर्माण से जुड़े लाभ कई गुना हैं। यह ट्रैफ़िक जाम को कम करने, या किसी विशेष स्थान तक पहुंचने के लिए दौड़ने के समय को कम करने, या अच्छी सवारी आराम प्रदान करने में मदद कर सकता है। संक्षेप में वाहनों के परिचालन लागत में बचत हो सकती है। टोल के भुगतान से केवल बची हुई लागत का एक हिस्सा खर्च होता है। आर्थिक रूप से यह एक अच्छा विकल्प है।

एक और मुद्दा यह है कि यदि राज्य वित्त पोषण को नई सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए निर्भर किया जाता है तो इसके लिए वाहन कर / सड़क कर बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है। यदि रोड टैक्स में वृद्धि की जाती है, तो वाहन का उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति द्वारा बोझ को साझा किया जाएगा या नहीं, वह नई सड़कों या पुल का तत्काल उपयोगकर्ता है या नहीं। इस प्रकार तात्कालिक उपयोगकर्ताओं से कर वसूलना अधिक शुभ है। नई सड़कों या पुल के तत्काल उपयोगकर्ताओं से टोल को कर माना जा सकता है।


जवाब 4:

रोड टैक्स एक ऐसा टैक्स है जो सड़क से गुजरने वाले प्रत्येक वाहन पर लगाया जाता है। एक बार एक वाहन पर रोड टैक्स चुकाने के बाद, यह राज्य की सभी सड़कों पर चल सकता है। जबकि टोल सड़क या पुल के किसी भी भाग का उपयोग करने के लिए एक उपयोगकर्ता शुल्क है, विशेष रूप से इस तरह के रूप में अलग सेट। पहले शाही शासन के दौरान कोई सड़क कर नहीं था, लेकिन केवल टोल था। कई बिंदुओं पर टोल एकत्र करने की कठिनाई को देखते हुए रोड टैक्स को एकीकृत टोल टैक्स के रूप में प्रतिस्थापित किया गया है।

अब सड़कों या पुल के कुछ हिस्सों का उपयोग करने के लिए कई बिंदुओं पर रोड टैक्स के अलावा टोल शुल्क जमा किया जा रहा है। सैद्धांतिक रूप से यह दोहरे कराधान की मात्रा है और इस तरह यह कहा जा सकता है कि यह अवैध है।

लेकिन व्यावहारिक रूप से टोल एकत्र करने में कुछ औचित्य है। सड़कों और पुलों का निर्माण बहुत महंगा हो गया है। राज्य और केंद्र सरकार के बजट से सामान्य आवंटन नियमित मरम्मत और प्रतिस्थापन लागत को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। उस स्थिति में सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए आवश्यक भारी खर्च की पूर्ति केवल बाहरी वित्तपोषण या विशेष बजट के माध्यम से की जा सकती है। बाहरी फाइनेंसरों से उधार ली गई राशि को भविष्य में ब्याज के साथ चुकाना होगा। बाहरी फाइनेंसर को चुकाने के लिए आवश्यक राशि टोल संग्रह के माध्यम से मिलती है।

यदि नई सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए बाहरी वित्तपोषण पर निर्भर नहीं किया जाता है, तो इसे लंबे समय तक प्रतीक्षा की आवश्यकता हो सकती है, जिस अवधि के दौरान समाज नई सड़कों और पुलों की सेवाओं से वंचित हो सकता है। सड़कों और पुलों के नए निर्माण से जुड़े लाभ कई गुना हैं। यह ट्रैफ़िक जाम को कम करने, या किसी विशेष स्थान तक पहुंचने के लिए दौड़ने के समय को कम करने, या अच्छी सवारी आराम प्रदान करने में मदद कर सकता है। संक्षेप में वाहनों के परिचालन लागत में बचत हो सकती है। टोल के भुगतान से केवल बची हुई लागत का एक हिस्सा खर्च होता है। आर्थिक रूप से यह एक अच्छा विकल्प है।

एक और मुद्दा यह है कि यदि राज्य वित्त पोषण को नई सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए निर्भर किया जाता है तो इसके लिए वाहन कर / सड़क कर बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है। यदि रोड टैक्स में वृद्धि की जाती है, तो वाहन का उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति द्वारा बोझ को साझा किया जाएगा या नहीं, वह नई सड़कों या पुल का तत्काल उपयोगकर्ता है या नहीं। इस प्रकार तात्कालिक उपयोगकर्ताओं से कर वसूलना अधिक शुभ है। नई सड़कों या पुल के तत्काल उपयोगकर्ताओं से टोल को कर माना जा सकता है।